24 Ore di Le Mans 1923

24 Ore di Le Mans 1923
Edizione n. 1 della 24 Ore di Le Mans
Dati generali
Inizio	26 maggio
Termine	27 maggio
Titoli in palio
Vittoria assoluta	André Lagache René Léonard su Chenard & Walcker Sport
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Edizione in corso

Il manifesto della prima edizione della 24 Ore

La 24 Ore di Le Mans 1923 è stata la 1ª maratona automobilistica svoltasi sul Circuit de la Sarthe di Le Mans, in Francia, il 26 e il 27 maggio 1923.

In questa prima edizione i partecipanti erano per lo più francesi, 59 su 66 partenti, e anche le case automobilistiche impegnate erano per lo più della stessa nazionalità.

Le premesse

L'idea di una gara su una tale distanza era stata prospettata solo pochi mesi prima, nel novembre del 1922, ma, nonostante il poco preavviso, vennero raccolte 35 iscrizioni con vetture di 18 marche diverse. Il regolamento emanato dall'Automobile Club de l'Ouest era piuttosto semplice e prescriveva principalmente che le vetture fossero conformi a quelle presenti nei cataloghi delle varie case e presentassero tutti gli accorgimenti obbligatori per una vettura da normale turismo.

Nell'intenzione degli organizzatori, doveva essere una corsa da disputarsi oltre le 24 ore consecutive infatti il trofeo vero e proprio sarebbe stato triennale, da assegnarsi in base ai risultati nei tre anni consecutivi, ai vincitori spettava la Coppa Rudge-Whitworth.

L'idea alla base dell'evento era una gara di resistenza con l'obiettivo di dimostrare la affidabilità delle vetture turismo; inizialmente si pensava ad una gara di otto ore, di cui la metà da disputarsi durante la notte al solo scopo di spingere i costruttori a perfezionare le loro apparecchiature elettriche, ma venne poi scelta una durata di 24 ore. I promotori di questa corsa erano Charles Faroux, Emile Coquille e George Durand. Faroux era un giornalista, Durand, il Segretario generale dell'Automobile Club de l'Ouest e Coquille donò la Coppa Rudge-Whitworth.

Gara

Le 33 automobili schierate alla partenza erano allineate in base all'ordine cronologico di iscrizione, il che permise di assistere a numerosi sorpassi poco dopo la partenza, mentre i numeri di gara #1 e #2 vennero assegnati alle vetture Excelsior, perché spinte dai motori di cilindrata maggiore (5,3 litri).

La gara iniziò alle ore 16.00 sotto una violenta grandinata, tramutatasi poi in pioggia battente per ben 4 ore, un terzetto di Chenard & Walcker e l'unica Bentley 3 Litre presente, andarono subito al comando guidando la corsa.

Nonostante gli sforzi degli organizzatori per rendere il circuito scorrevole, la sede stradale in terra battuta si riempì ben presto di buche e di fango. Tutte le vetture, tranne due, erano prive di tetto, solo alcune disponevano di parabrezza o di copertura in tela dell'abitacolo. Come se non bastasse, nel tentativo di ridurre il peso, le vetture montavano parafanghi elementari e poco avvolgenti, nessuna vettura disponeva di tergicristalli e la maggior parte dei piloti guidò anche senza occhialoni protettivi poiché sporcandosi facilmente di fango, limitavano la visibilità.

La Bentley era l'unica vettura a disporre di un impianto frenante solo sull'asse posteriore, un dettaglio tecnico rivelatosi insufficiente e penalizzante; per risparmiare peso non aveva a bordo ruote di scorta, riuscendo poi a completare la gara senza mai cambiare le ruote.

Dopo 3 ore di gara iniziarono i primi pit stop. I regolamenti imponevano solo due piloti per auto, di cui solo uno poteva lavorare sulla vettura mentre era ferma ai box.

Durante le fasi notturne, numerose auto riportarono danni ai loro impianti di illuminazione, inconvenienti causati dai sassi che spesso venivano sollevati dalle vetture mentre percorrevano la pista in terra battuta, sovente anche i serbatoi di benzina subivano forature. Anche la Bentley è stata soggetta ad un inconveniente del genere, costringendo la vettura a viaggiare per la maggior parte della notte con un solo faro funzionante, nonostante la squadra Chenard-Walcker avesse offerto un faro di ricambio al team inglese, gentilezza tuttavia rifiutata perché la riparazione avrebbe richiesto troppo tempo.

Diversi giri veloci fatti registrare da John Duff su Bentley durante la mattinata, gli permisero di risalire in classifica e di portarsi in seconda posizione fra le due Chenard-Walcker. Ma poco prima di mezzogiorno, una telefonata ai box informò W.O. Bentley che i suoi due piloti stavano tornando a piedi da Arnage verso i box, distanti 5 km. Una pietra aveva forato il serbatoio della benzina e la Bentley era perciò rimasta a bordo pista priva di carburante. Quando ormai avversari e spettatori consideravano finita la gara della vettura più veloce in pista, un espediente tattico e il benestare della direzione della corsa salvarono la Bentley. Non appena arrivato ai box, Frank Clement raccolse dei pezzi di ricambio, degli attrezzi ed una bombola di gas, in sella ad una bicicletta prestatagli da un soldato francese raggiunse la sua Bentley ed effettuò una riparazione di fortuna. Nonostante una perdita di tempo di 2 ore e mezza, il pilota alla fine riuscì a far ritorno ai box, con tanto di bicicletta adagiata sul sedile, tra lo stupore del pubblico.

Al termine risultò vincitrice una Chenard & Walcker da circa 3 litri di cilindrata ad una media di poco superiore ai 92 km/h. La vettura era condotta da André Lagache e René Léonard, ingegnere della stessa casa il primo e capo collaudatore il secondo Si svolse su un circuito di 17,262 km e la coppia vincitrice percorse 128 giri per un totale di 2.209,536 km, distanziando il secondo classificato di 4 giri (circa 69 km).

Gli esperti che alla vigilia sostenevano che nessuna delle macchine partenti era sufficientemente affidabile per reggere una prova di 24 ore, furono smentiti dai fatti, solo tre vetture non terminarono la corsa.

Classifica finale

Pos.	Classe	N°	Squadra	Piloti	Vettura	Motore	Giri
1	3.0	9	Squadra senza nome	André Lagache René Léonard	Chenard & Walcker Sport	Chenard & Walcker 3.0L I4	128
2	3.0	10	Squadra senza nome	Raoul Bachmann Christian d'Auvergne	Chenard & Walcker Sport	Chenard & Walcker 3.0L I4	124
3	2.0	23	Squadra senza nome	Paul Gros Raymond de Tornaco	Bignan 11HP Desmo Sport	Bignan 2.0L I4	120
4	3.0	8	Capt. J.F. Duff	John Duff Frank Clement	Bentley 3 Litre Sport	Bentley 3.0L I4	112
5	2.0	24	Squadra senza nome	Philippe de Marne Jean Martin	Bignan 11HP Commercial	Bignan 2.0L I4	112
6	8.0	1	Compagnie Nationale Excelsior	André Dills Nicolas Caerels	Excelsior Albert 1er	Excelsior 5.3L I6	112
7	3.0	11	Squadra senza nome	Fernand Bachmann Raymond Glaszmann	Chenard & Walcker Tourisme	Chenard & Walcker 3.0L I4	110
8	5.0	7	Squadra senza nome	Gérard de Courcelles André Rossignol	Lorraine-Dietrich B3-6	Lorraine-Dietrich 3.4L I6	108
9	8.0	2	Compagnie Nationale Excelsior	Gonzaque Lécureul "Flaud"	Excelsior Albert 1er	Excelsior 5.3L I6	106
10	1.5	28	Squadra senza nome	Max de Pourtealés Sosthene de la Rochefoucauld	Bugatti Brescia 16S	Bugatti 1.5L I4	104
11	3.0	17	Squadra senza nome	"Migeot" Eugéne Verpault	Brasier TC4	Brasier 2.1L I4	99
12	1.1	34	Squadra senza nome	Lucien Desvaux Georges Casse	Salmson VAL3	Salmson 1.1L I4	98
13	3.0	16	Squadra senza nome	"Belbue" Paul Torchy	Delage DE 11HP	Delage 2.1L I4	98
14	3.0	19	Squadra senza nome	Charles Montier Albert Ouriou	Montier Speciale (Ford Model T)	Montier 2.0L I4	97
15	1.1	33	Squadra senza nome	Maurice Benoist Luis Ramon Buenovinci	Salmson VAL3	Salmson 1.1L I4	93
16	2.0	21	Squadra senza nome	M. Cappé Jean Dourianou	Georges Irat 4/A3	Georges Irat 2.0L I4	93
17	3.0	14	Squadra senza nome	Jean de Marguenat Gaston Delalande	Rolland-Pilain B22	Rolland-Pilain 2.3L I4	92
18	1.1	35	Squadra senza nome	Maurice Boutmy Jérôme Marcandanti	Amilcar CV	Amilcar 1.0L I4	89
19	5.0	5	Squadra senza nome	Robert Bloch "Stalter"	Lorraine-Dietrich	Lorraine-Dietrich 3.4L I6	88
20	3.0	12	Squadra senza nome	Edouard Probst "Redon"	Berliet VH 12HP	Berliet 2.6L I4	88
21	3.0	15	Squadra senza nome	Louis Sire Georges Guignard	Rolland-Pilain R	Rolland-Pilain 2.2L I4	84
22	1.5	29	Squadra senza nome	Louis Pichard René Marie	Bugatti Brescia 16S	Bugatti 1.5L I4	82
23	2.0	25	Squadra senza nome	Jean Pouzet Edmond Pichon	Rolland-Pilain RP	Rolland-Pilain 1.9L I4	80
24	2.0	24	Squadra senza nome	Jules Robin Gérard Mariner	Rolland-Pilain RP	Rolland-Pilain 1.9L I4	80
25	1.5	30	Squadra senza nome	Louis Balart Charles Drouin	Corre La Licorne	Corre 1.4L I4	80
26	2.0	27	Squadra senza nome	Léon Molon Lucien Molon	Vinot & Deguingand BP 10HP	Vinot Deguingand 1.8L I4	77
27	3.0	18	Squadra senza nome	"Maillon" Léopold Jougeut	Brasier TB4	Brasier 2.1L I4	76
28	2.0	20	Squadra senza nome	Albert Colomb W. Lestienne	Corre La Licorne EV 12CV	Corre 2.0L I4	74
29	2.0	22	Squadra senza nome	"Milhaud" Pierre Malleveau	Georges Irat 4/A3	Georges Irat 2.0L I4	73
30	1.1	32	Société des Automobiles a Refroidissements par Air (S.A.R.A.)	Lucien Erb Robert Battagliola	S.A.R.A. ATS	S.A.R.A. 1.1L I4	57
31 ABD	5.0	6	Squadra senza nome	Henri Stoffel R. Labouchére	Lorraine-Dietrich B3-6	Lorraine-Dietrich 3.4L I6	50
32 ABD	3.0	13	Squadra senza nome	Roland Jacquot Georges Ribail	Brasier VH 12HP	Brasier 2.6L I4	44
33 ABD	1.1	31	Société des Automobiles a Refroidissements par Air (S.A.R.A.)	Francois Piazzoli André Marandet	S.A.R.A. ATS	S.A.R.A. 1.1L I4	14

Leggenda:

• ABD=Abbandono

Statistiche

• Giro più veloce – #8 Bentley – 9:39
• Distanza coperta – 2209.536 km
• Velocità media – 92.064 km/h

Bibliografia

• Les 24 heures du Mans 1923-1992 de Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre et Alain Bienvenu - Éditions J.P. Barthélémy - ISBN 2-90941-30-63

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Collegamenti esterni

• (FR, EN) Sito Ufficiale della 24 Ore di Le Mans, su lemans.org. URL consultato il 4 marzo 2010 (archiviato dall'url originale il 18 settembre 2009).
• (EN) Resoconto, su bigmoneyracing.com.
• (EN) Resoconto, su teamquail.com.